昼伏夜出，我在某高铁做检测鉴定的这几天

　　2022年10月30号我和陈工从上海出发坐飞机就达到了广东，先是到某高铁站进行作业，当被告知今天夜里就将进行工作时，心里的第一想法是这个项目很紧凑，事实上确实如此，几乎是在刚刚吃掉晚饭，大概8点左右就到达了现场，一般来说是不会这么早的，但是今天确实有个比较特别的任务，学习登高车的操作与驾驶，到了现场看到登高车，心中泛起疑惑，这个登高车与我之前在其他项目的登高车有所不同，后来才被告知，晚上是没人帮我们开的，需要我们自己进行操作，听到此话心中还是有些不免的发虚的，因为在我的印象中开登高车这种确实也算是一种技术活，后来上手发现也并没有想像中的那般有难度，他分为曲臂、大臂、小臂、车篮、车身这几部分,在传授中告诉我们不要同时的动要缓慢的拨动，不要大幅度的拨动，不然车上的人会很晃，可能出现问题，大概到11点左右我们开始进场，高铁这边有很严格的检查制度，要把带的东西全部写在表格上，进行清点，然后进行点名，拍照，检查24小时核酸等。进行了一系列的前期工作，我们便开始了作业

　　第一天的作业，因为刚刚过来还是不是太熟练，只能慢慢做，而其他组的杨工早一个星期前就在另外的高铁站作业过，所以速度的相当快速的，最终也是在4点左右结束了这天晚上的作业，我们事后也是向杨工进行了请教，杨工也是毫不藏私的一五一十的告知了我，现场结束后，到了酒店也还不能立刻休息，还要将现场的原始记录进行整理发到沟通群里，让同恩的负责人看看有什么遗漏和安排明天的作业内容。

　　一觉醒来，也是到了9点半，睡的并不安稳，可能是确实没怎么通宵过，也有可能是有些难以入睡，但是工作还是要进行，下午我们便马不停蹄的又前往的位于另一站，与之前的站不同，这一站站很一座很大的高铁站，看到的第一眼就知道工作量肯定是不小的，事实确实如此，第一天的这一站检测因为登高车的缘故，无法进行高空作业，便是进行了夹层的检测，让我印象比较深的是夹层的撑杆的检测需要我们爬到大概6-7米的位置进行作业，而且他那个位置很难站直身体，只能蹲着或者半蹲着进行工作，等做完一套下来也早已是汗流浃背，下也是很不好下只能一步步的踩着两根支持下，需要万分小心，不注意可能就是踩空，这一天的作业也是4点左右结束了，回去之后也是整理原始数据，下午进行数据的整理.

　　要说在这两个星期的工作当中比较印象深刻的应该是上到高铁站的屋面进行的作业，当时也是被告知要上屋面上检测拉杆，确实还是有些不知所措，毕竟屋面上不是地面，并不能给人一种踏实感，当我和陈工两人准备好仪器，戴好安全帽，系好安全绳，向上攀爬，到了屋面以后，也发现并不是那么的可怕，果然只要经历过后心里有底也就不是那么可怕了，正是验证的那句话可怕的不是摆在明面上的地下，而是未知，接下来也是按照正常的流程进行检测，一个个进行检测对比，拍照，记录等

　　这次下项目到目前为止已经有2个星期了，在2个星期的工作中学到了不少东西，仪器的使用，内业的处理，也交了不少朋友，在此特别感谢杨工和陈工在本次项目中对我的教导与照顾，本次项目也已经接近尾声，在这最后的时间里我会继续配合陈工进行收尾工作做到尽善尽美，善始善终.